Guía completa
Un ruido que se identifica por el gesto que lo provoca
Si al girar el volante a fondo —aparcando o en una rotonda cerrada— se escucha un chasquido metálico que sube de frecuencia con la velocidad de giro de la rueda, casi siempre es una junta homocinética. Es de los pocos ruidos del coche que se localiza por el gesto exacto que lo provoca, lo que hace el diagnóstico bastante directo.
Por qué falla primero el fuelle
La junta homocinética trabaja empapada en grasa dentro de un fuelle de goma que la sella del exterior. Ese fuelle es la pieza que primero cede, por edad del caucho o por un golpe con una piedra o un bordillo. Una vez roto, la grasa sale y entra suciedad: la junta pasa de estar protegida a desgastarse a marchas forzadas.
Por eso conviene no alargar un fuelle roto: lo que cuesta pocos euros de recambio se convierte, en unas semanas, en una junta completa por el desgaste acelerado.
Junta o árbol completo
En muchos modelos la junta se sustituye de forma independiente, con su fuelle y grasa específica. En otros, el fabricante sella el conjunto del semieje y no se vende por piezas: ahí toca el árbol completo. Se confirma con la referencia del modelo antes de presupuestar, para no ofrecer una junta suelta si el coche no la admite.
Lo que se revisa antes de tocar nada
Prueba en carretera girando a fondo en ambos sentidos, para confirmar el lado exacto y descartar que el ruido venga de otro sitio —una rótula de dirección da un ruido parecido en algunos coches—. Solo se presupuesta después de confirmar el origen.
Lo práctico
Una a dos horas por lado. Se monta con grasa específica de homocinética, nunca grasa genérica, y fuelle nuevo en cada sustitución.
Si notas el chasquido al aparcar, llama al 641 16 17 71 y se localiza el lado antes de dar presupuesto.
