Guía completa
Diagnosis y electrónica en Salamanca, explicada
ABS, airbag y AdBlue son tres sistemas distintos con algo en común: cuando fallan, el coche se protege desactivándose por seguridad, y el testigo encendido no dice qué ha pasado, solo que algo no es coherente. Leer bien el código de cada uno es la diferencia entre reparar lo que falla y sustituir piezas por probar.
El código no es la avería
Un testigo de ABS encendido puede deberse a un sensor con suciedad, a un cable rozado o, con mucha menos frecuencia, a la bomba. Cada causa tiene un coste completamente distinto. Por eso el primer paso siempre es leer la centralita específica del sistema —no la de motor— y comprobar la señal en vivo antes de decidir qué se sustituye.
Airbag: el punto que casi siempre falla
En la mayoría de los casos, el origen de un testigo SRS no está en el sensor sino en el conector bajo el asiento, desgastado por el propio movimiento del asiento al deslizarse. Medir la continuidad del circuito antes de sustituir nada evita cambiar un sensor de varios cientos de euros cuando el problema era un conector.
AdBlue: cuando el sistema hace lo que tiene que hacer
El modo de potencia reducida por falta de AdBlue no es una avería, es el sistema cumpliendo la normativa de emisiones. Lo que sí es una avería es por qué el testigo sigue encendido después de rellenar: sensor de calidad, bomba de dosificación o calentador del depósito, cada uno con su propio patrón de fallo, especialmente en la época fría.
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