Muchos conductores de diésel modernos se topan por primera vez con el AdBlue cuando ven un mensaje en el cuadro que dice, más o menos, «autonomía limitada si no se rellena». La reacción habitual es de sorpresa: nadie les explicó bien qué era ese líquido cuando compraron el coche.

Qué hace realmente el AdBlue

El sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) inyecta una solución de urea —el AdBlue— en el escape, antes de la salida al exterior, para neutralizar los óxidos de nitrógeno (NOx) que genera la combustión diésel. Es una de las tecnologías que permite a los motores diésel actuales cumplir los límites de emisiones más exigentes. Sin AdBlue, esos motores no podrían venderse con la normativa vigente.

Por qué el coche se limita cuando se acaba

Cuando el depósito se vacía, o el sistema detecta un fallo que impide dosificar correctamente, el motor entra en modo de potencia reducida. No es un capricho del fabricante ni una avería en el sentido estricto: es un mecanismo obligatorio pensado para impedir que el coche siga circulando emitiendo por encima de lo permitido. El aviso llega con margen, con una cuenta atrás de kilómetros antes de que se active la limitación.

Rellenar no siempre es la solución

Si el testigo está encendido y el depósito está realmente vacío, rellenar soluciona el problema. Pero si el testigo sigue encendido después de rellenar, o se enciende con el depósito lleno, el origen está en otro sitio: el sensor que mide la calidad del AdBlue, la bomba que lo dosifica hacia el escape, o el calentador que evita que se congele en invierno —el AdBlue se congela por debajo de -11°C—.

Por qué importa que sea AdBlue homologado

Tiene que cumplir la norma ISO 22241, con una concentración muy concreta de urea. Un producto no certificado puede dar lecturas erróneas al sensor de calidad, o incluso dañarlo con el tiempo. No es un líquido genérico intercambiable como el limpiaparabrisas.

El fallo típico de invierno

El calentador del depósito es de los componentes que más falla en la época fría. Si no calienta el AdBlue congelado, el sistema no puede dosificarlo hasta que el líquido se descongela por sí solo, lo que puede tardar bastante en un depósito grande y frío.

Lo práctico

El relleno con comprobación tarda media hora y cuesta entre 20 € y 35 €. Si hace falta diagnosticar un componente, se lee primero la centralita específica del sistema SCR antes de sustituir nada.

Si el testigo de AdBlue está encendido o el coche ha entrado en modo reducido, llama al 641 16 17 71.